De Kilometer Heffing |
Sun 01-Feb-26 20:43:24 |
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Datum: Sat 16 October 2021
Door: Edwin Timmer
DEN HAAG - Met alleen steun aan elektrische auto's halen we de klimaatdoelen in de Nederlandse transportsector niet. Flinke stappen zetten, kan alleen door de CO2-uitstoot te verlagen van gangbare auto's met verbrandingsmotoren. Dat stellen de Vereniging Nederlandse Petroleum Industrie (VNPI), RAI Vereniging en het Platform Hernieuwbare Brandstoffen tegenover De Telegraaf.
"In 2030 rijden er nog steeds zo'n zeven à acht miljoen personenwagens rond in Nederland met een verbrandingsmotor", voorspelt Erik Klooster, directeur van de VNPI. "Die bestaande vloot zullen we moeten vergroenen. Dit is zeker zo belangrijk als het stimuleren van elektrische voertuigen. Maar Den Haag lijkt een blinde vlek te hebben voor deze realiteit."
Zelfs als de verkoop van gangbare auto's per 2030 wordt verboden, stopt de CO2-uitstoot van het traditionele wagenpark niet. Reductie van die uitstoot is mogelijk door meer biobrandstoffen bij te mengen bij benzine en diesel. Oliemaatschappijen, verenigd in de VNPI, moeten nu beslissen of ze investeren in raffinaderijen op agrarische reststromen of afval.
Het Platform Hernieuwbare Brandstoffen bevestigt 'de blinde vlek' bij veel Haagse politici voor ons bestaande wagenpark. Prinsjesdag gaf 600 miljoen euro erbij voor stekkerauto's. Voor biobrandstoffen is veel minder subsidie, in bijvoorbeeld demonstratieprojecten. "Het beleid is onevenwichtig. Ons wagenpark bestaat nog lange tijd uit verbrandingsmotoren. Al was het maar omdat Nederlanders amper nieuwe auto's aanschaffen", zegt directeur Eric van den Heuvel.
Zo maakt hernieuwbare stroom die stekkerauto's voortstuwt slechts een miniem aandeel uit van de totale hoeveelheid hernieuwbare energie die al in het transport wordt verbruikt. In 2019 was dat slechts 1% van alle verbruikte groene energie in het transport: de bulk kwam van ethanol en biodiesel.
Van den Heuvel: "In 2030 maakt groene stroom nog steeds maar 6,5% uit van dat totaal." Slechts 1 op de 8 auto's zal zich in dat jaar voeden aan de laadpaal. RAI Vereniging onderschrijft de noodzaak tot meer stimuleringsbeleid voor het vergroenen van het bestaande wagenpark. "Ik herken de terughoudendheid in Den Haag waarop Klooster doelt", zegt interim-voorzitter Huub Dubbelman. "Ook de milieuvereniging is wat achterdochtig. Maar volgens onze berekeningen helpen biobrandstoffen 4 megaton CO2 te besparen."
Om de klant aan de pomp over de streep te trekken, moeten nieuwe biobrandstoffen wel betaalbaar zijn. Volgens Dubbelman kun je denken aan het tijdelijk verlagen van accijnzen op groene alternatieven. Het Platform Hernieuwbare Brandstoffen ziet een nog scherpere manier: "Hef meer accijns naarmate de brandstof meer CO2-uitstoot veroorzaakt. Dan maakt de consument vanzelf de groenste keuze. Transport is de achilleshiel voor het halen van onze klimaatdoelen. We moeten echt heel snel en scherp omlaag."
Het ministerie van I&W meent dat ze goed op weg is naar een schoner wagenpark. "In het klimaatakkoord is afgesproken dat in 2050 alle auto's volledig schoon rijden. Daarom willen we dat in 2030 alle nieuwe auto's die op de weg komen elektrisch rijden of op waterstof. En we liggen goed op koers: steeds meer mensen rijden elektrisch."
Bron: Telegraaf