De Kilometer Heffing |
Fri 14-Aug-26 23:05:47 |
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Datum: Wed 22 March 2023
Door: Yteke de Jong en Gijsbert Termaat
Amsterdam - De automobilist staat over een paar jaar nog vaker in de file op onder meer de A1, A4, A7, A12 en A28 dan nu. Dat verwacht het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) na de aankondiging van verkeersminister Harbers om voorlopig te stoppen met de uitbreiding van verschillende snelwegen.
"De automobilist staat op deze plekken nog niet morgen in de file, maar wel over vijf tot zeven jaar, wanneer de uitbreidingen anders klaar zouden zijn geweest. Nu worden deze niet meer in gang gezet", zegt directeur Taco van Hoek van het EIB in een toelichting.
Door de stikstofcrisis, een personeelstekort en stijgende prijzen kunnen volgens minister Harbers op korte termijn geen nieuwe plannen voor de aanleg van infrastructuur worden uitgevoerd. In totaal gaat om projecten met een waarde van 5 miljard euro. Dat geld gaat nu naar onderhoud.
De ANWB snapt het probleem maar vraagt het kabinet de realiteit niet uit het oog te verliezen. "Het kan de laatste tijd niemand zijn ontgaan dat de files weer helemaal terug zijn. Alle scenario's van kennisinstituten voorspellen een verdere stevige groei van de (auto)mobiliteit. Als de bestaande knelpunten niet op korte termijn worden aangepakt, ontstaan gedurende de hele dag in een groot deel van Nederland files en dat willen we niet", meent zegsman Markus van Tol. De autoclub roept daarom op toch manieren te zoeken om noodzakelijke projecten te laten doorgaan. We moeten voorkomen dat Nederland dichtslibt."
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) wil nog niet zeggen welke uitbreidingen op de lange baan gaan. "Maar projecten die reeds een vergunning hebben, zijn gestart of onder een tracébesluit vallen, gaan gewoon door. Dat geldt ook voor plannen uit het coalitieakkoord, zoals het bereikbaar maken van nieuwe woningen en 200 miljoen voor het verbeteren van verkeersveiligheid op N-wegen en projecten die al vergund of onder de rechter zijn. Die worden uitgezonderd", zegt minister Harbers.
Het EIB vraagt zich af of de politiek toch niet een andere weging zou moeten maken. Het lijkt erop dat specifieke investeringen niet doorgaan. Het ministerie werkt niet meer aan snelwegen, terwijl de forse investeringen in vooral openbaar vervoer bij een aantal grote woningbouwlocaties bijvoorbeeld worden uitgezonderd.
"Ik kan mij goed voorstellen dat als een bepaalde weguitbreiding vanwege stikstof niet door kan gaan, dat je dit budget dan elders naartoe brengt. Maar dan weeg je af van geval tot geval. Een aanpak om een hele categorie weguitbreidingen stil te zetten, is een botte bijl en in ieder geval niet de meest doelmatige aanpak", zegt Van Hoek.
In de sector verwacht met dat spooruitbreidingen als het doortrekken van de Noord-Zuidlijn en de Lelylijn ook in de ijskast gaan. De uitbreiding van de A27 Houten-Hooipolder zou wel doorgaan aldus het ministerie, omdat het zogeheten tracé-besluit onomkeerbaar is. Was dat nog niet het geval, dan was er een streep door gegaan. "We beseffen echt dat bereikbaarheid de slagader van Nederland is en moet blijven", stelt Harbers.
De Mobiliteitsalliantie wijst erop dat veel bruggen, sluizen en viaducten dringend aan onderhoud, renovatie of vervanging nodig om verkeersbeperkende maatregelen of zelfs wegafsluitingen te voorkomen. "Voor ons blijft evenwel de aanleg van nieuwe wegen een cruciaal onderdeel om Nederland bereikbaar te houden. Maar we begrijpen ook dat Harbers nu kijkt wat wel kan. Onderhoud kost minder stikstofruimte dan aanleg nieuwe wegen, zodat deze grote uitdaging niet verder oploopt", aldus een woordvoerder.
De bouwers meldden vorige week dat er snel een oplossing moet komen voor de stikstofproblematiek, die hen nu al vier jaar beknelt. Hoewel ze het verstandig vinden dat nu extra geld naar onderhoud gaat, is toch ook zorg dat grote projecten op de lange baan gaan. "Met name specialistisch personeel had anders de komende jaren te weinig werk. Gevolg zou kunnen zijn dat aannemers omvallen of personeel ander werk gaat zoeken, terwijl er wel werk is, nu én in de toekomst als aanleg weer mogelijk is", aldus Harbers.
Bron: Telegraaf