De Kilometer Heffing |
Thu 11-Jun-26 17:35:17 |
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Datum: Wed 14 June 2023
Door: Leon Brandsema en Mike Muller
Den Haag - De invoering van het rekeningrijden per 2030 is een flinke worsteling voor het kabinet. De meningen verschillen over hoe de kilometerheffing eruit moet komen te zien, met als pijnpunt de vraag of elektrische rijders minder moeten betalen en fossiele auto's juist meer. Het zorgt volgens ingewijden voor een 'pittige discussie', waarbij zelfs uitstel dreigt.
Het rekeningrijden staat gepland voor 2030, maar betalen stekkerrijders straks minder of niet? De uitwerking blijkt een 'heel moeilijke puzzel'.
De eerste grote lijnen voor rekeningrijden, daar kwam het kabinet nog wel uit: voor iedere kilometer moet een bedrag worden afgetikt, ongeacht waar en wanneer die wordt gereden. Maar op de ministeries van Financiën en Infrastructuur wordt nu gewerkt aan het wetsvoorstel voor de kilometertaks. En daarbij blijkt dat het uitwerken van de details veel meer moeite kost. Een coalitiebron spreekt van een 'heel moeilijke puzzel'.
Het moeilijkste stukje daarvan is de vraag of er verschillende tarieven komen voor stekkerwagens en fossiele bolides. Een lager tarief voor elektrische auto's zou de aanschaf van die wagens stimuleren, en daarmee helpen bij het halen van de klimaatdoelen. Maar tegelijkertijd zou het de inkomsten uit autobelastingen (zoals accijnzen) ook weer uithollen als de stekkerauto populairder wordt.
En dat is precies het probleem dat nu ook speelt. Omdat de afgelopen periode zoveel belastingkortingen zijn ingevoerd voor stekkerauto's, loopt de taksopbrengst nu al terug. Richting 2030 zou het om een gat van enkele miljarden euro's gaan. De invoer van rekeningrijden moest juist de oplossing voor dat probleem zijn.
Volgens een ingewijde verzet minister Harbers (Infrastructuur) zich dan ook tegen een voordeel voor stekkerrijders. Maar bij D66 wordt erop gewezen dat de beoogde klimaatopbrengst, 2,5 megaton minder CO2-uitstoot, niet wordt gehaald als er geen onderscheid wordt gemaakt tussen verschillende typen auto's. Tijdens de onderhandelingen over het klimaatpakket liep een soortgelijke discussie tussen VVD en D66 al hoog op, toen er een plan op tafel lag om de aanschafbelasting voor een auto flink op te schroeven. Dat geld moest helpen om het gat in de begroting te dichten, maar ging snel weer van tafel.
Het kabinet heeft vorig jaar meerdere varianten voor de kilometerheffing laten onderzoeken. Dat gaat bijvoorbeeld om een simpel vlak tarief dat voor elke auto hetzelfde is. Maar er zijn ook opties waarin er verschillende bedragen per kilometer worden gevraagd. Bijvoorbeeld een hoger tarief voor meer vervuilende auto's, maar ook het duurder maken van zwaardere auto's. Dat laatste zou overigens weer slecht uitpakken voor stekkerwagens, die vaak veel zwaarder zijn.
Het onderzoek heeft naast nieuwe inzichten ook weer hoofdbrekens opgeleverd. Want waar een doorgerekende variant laat zien dat de beoogde CO2-reductie niet wordt gehaald als er wordt gekozen voor een vast tarief voor alle auto's, vreest de VVD dat als er wél een onderscheid wordt gemaakt tussen elektrisch en fossiel, mensen de klos zijn die een dure stekkerwagen niet kunnen betalen.
Daarnaast lopen er nog andere onderzoeken, waarvan de uitkomsten later deze maand verwacht worden. Het kabinet was van plan voor de zomer met het wetsvoorstel te komen, maar achter de schermen klinkt inmiddels de verwachting dat dat niet meer gaat lukken. Zelfs bij de invoering per 2030 worden inmiddels al vraagtekens gezet.
Bron: Telegraaf