De Kilometer Heffing

Sun 01-Feb-26
20:47:54

Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).

Rekeningrijden is een 'recept voor ellende'

Datum: Tue 27 June 2023

Door: Koen van Eijk

Rampzalig voor de gemiddelde Nederlander en ook nog eens vreselijk ingewikkeld en fraudegevoelig. Zo noemt voorzitter Jan van Delft van de VZR (Vereniging Zakelijke Rijders) de voorgenomen invoering van rekeningrijden. Ook andere autolobbyclubs volgen de ontwikkelingen kritisch.

Vijf vragen

1 Wanneer gaan we rekeningrijden?

Als het aan het kabinet ligt in 2030. Dat heeft de coalitie afgesproken. In de Kamer is er een meerderheid voor. Momenteel wordt er onderzoek gedaan naar diverse opties. Uit de laatste onderzoeken blijkt dat rekeningrijden duur wordt als je niet aanzienlijk minder kilometers gaat rijden. Eigenlijk had er voor de zomer al een politiek debat moeten zijn. "Het is een lastige puzzel", aldus Linda van Dijk van autobrancheclub RAI Vereniging.

2 Waarom is het lastig?

Het rijk vangt jaarlijks rond de 7 miljard aan autobelastingen (accijnzen, wegenbelasting) en dat bedrag mag door rekeningrijden niet omlaag, vindt het kabinet. Maar nu er steeds meer elektrische auto's rijden, die geen brandstofaccijnzen opbrengen, slaat dat een gat in de begroting. Moeten elektrische auto's, die veel zwaarder zijn dan benzine- en dieselauto's, dan meer gaan betalen? Dan stappen automobilisten weer over naar fossiele auto's en dat remt de ook zo gewenste verduurzaming weer af. Trouwens, welke doorsnee Nederlander kan een elektrische auto kopen?

3 Is lastig het goede woord?

Bij lange na niet, zegt voorzitter Jan van Delft. Hij noemt de voorgenomen invoer van de kilometertaks 'rampzalig'. "Het wordt onuitvoerbaar. Jaarlijks moet er een kilometercheck komen, via de garage. Zien garagisten dat zitten, werk doen voor de Belastingdienst?", vraagt Van Delft zich af. Hij voorziet dat autobezitters een voorheffing krijgen op basis van een schatting, een jaar later gevolgd door de definitieve aanslag. "Dat kan flink tegenvallen als je veel hebt moeten rijden. Terwijl de Belastingdienst al tot zijn oren in de problemen zit. Het is een recept voor ellende. Heeft het kabinet niets geleerd van de toeslagenaffaire?"

4 Betalen naar Gebruik, noemt het kabinet het rekeningrijden. Dat is op zich eerlijk.

Van Delft betwijfelt dat: "In het buitenland gereden kilometers tellen gewoon mee. De gemiddelde Nederlander gebruikt de auto privé met name voor vakanties. Dan mag je knalhard naar de kassa. Tweemaal. Eerst tol betalen in Frankrijk en dan nog een keer afrekenen met de fiscus in Nederland."

De RAI Vereniging is wel voorstander van de kilometertaks 'met als cruciale voorwaarde dat autorijden betaalbaar blijft voor autobezitters en dat er een CO2-component in de kilometertarieven wordt verwerkt'. Wel moet wat betreft de RAI op termijn een einde komen aan de bpm (aanschafbelasting). Ook de Bovag stelt als voorwaarde dat 'iedereen mee kan doen'. "Anders heb je geen draagvlak en dan krijg je boerenprotest 2.0", voorspelt Bovag-woordvoerder Paul de Waal.

5 Maar hoe hou je autorijden betaalbaar voor de gemiddelde Nederlander?

De RAI Vereniging denkt aan een transitiefonds, een smak geld om duurzame auto's te stimuleren tot aan 2030. VZR-voorzitter Van Delft ziet meer in het idee van tafel vegen. Hij voorziet dat mensen met een smalle beurs in 'mobiliteitsarmoede' vervallen. "Voor mensen met weinig geld is hun Toyota Corolla van twaalf jaar oud van sociaal belang. Straks komen ze nergens meer."

Daaroverheen hangt, aldus Van Delft, 'een deken van fraudegevoeligheid'. Er zijn manieren genoeg om de kilometerteller te manipuleren. "Als je het krap hebt en er is een slim neefje die wel even een apparaatje van Ali Baba kan inbouwen, dan is het moeilijk om dat te laten."

Bron: Telegraaf