De Kilometer Heffing |
Sun 01-Feb-26 20:48:00 |
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Datum: Mon 10 November 2025
DEN HAAG - Als het aan de autobranche ligt, moet met het oog op duurzaamheid het rekeningrijden zo snel mogelijk worden ingevoerd. Dat plan sneuvelt telkens in de politieke arena, maar wordt nu in het zicht van de formatietafel weer onder de aandacht gelobbyd. Wordt deze omstreden maatregel nu wel in gevoerd en wie draaien dan op voor de kosten?
Wie de spits of drukke plekken mijdt, zou bij rekeningrijden een slag kunnen slaan.
Het idee achter rekeningrijden dat al sinds eind jaren tachtig rondwaart in politiek Den Haag is dat de autobezitter gaat betalen per gereden kilometer. Nu doet hij dat alleen bij de aanschaf via de BPM en voor het bezit als wegenbelasting. Gebruik betaal je alleen via accijns op brandstof.
Het idee achter rekeningrijden is dat die belastingen zouden vervallen en dat de weggebruiker per kilometer afrekent.
In het geval van fossiele auto's zou dat gemakkelijk kunnen via de verhoogde - brandstofaccijns. In eerdere stadia was er ook sprake van kastjes in de auto die het aantal gereden kilometers moesten bijhouden. Die zouden werken in combinatie met tolpoorten. Dit plan leverde oud-verkeersminister Netelenbos de bijnaam Tineke Tolpoort op.
Heel simpel, de autolobby doet zijn werk. De Bovag, de RAI Vereniging van importeurs en de belangenorganisatie van leasemaatschappijen VNA trekken al tijdens de verkenning van een nieuw kabinet aan de bel. Ze richten zich in een brief specifiek aan het aankomende kabinet.
In partijprogramma's staan verschillende vormen van rekeningrijden. Zo zijn er plannen om spitsrijden extra te belasten, of onderscheid te maken op basis van type voertuig. Ook zijn partijen voor een onderscheid in heffing, afhankelijk van hoe druk een regio is. ChristenUnie, Volt en de PvdD zien wat in een hogere heffing voor vervuilers.
De VVD zegt tegen rekeningrijden te zijn. De rechtse partij heeft het niet in zijn programma, maar pleit wel voor een hervormde autobelasting zonder werkenden te raken.
Belangrijk voor de komende formatie: CDA is vóór rekeningrijden, JA21 tegen. D66 en Gl/PvdA koppelen rekeningrijden aan bereikbaarheid met het openbaar vervoer.
De achterliggende gedachte is spreiding van verkeer, waardoor files minder worden en mensen duurzamere keuzes maken. In eerdere voorstellen werd het ook als eerlijker gepresenteerd; als je weinig rijdt, betaal je minder.
Wie de dupe zijn, hangt af van de vorm. Het lijkt oneerlijk om iemand die zijn auto écht nodig heeft, bijvoorbeeld voor werk op een onchristelijk tijdstip, daarvoor te laten boeten. Maar als de heffing veel lager is buiten de spits, blijft diegene weer buiten schot.
De veelrijder en de spitsganger zullen vrijwel zeker meer betalen. En niet iedereen heeft de keuze om buiten de spits op pad te gaan of het openbaar vervoer te pakken.
Dat is de grote glazen bol-vraag. Al decennialang duiken plannen op, maar net zo makkelijk verdwijnen ze weer. Soms vanwege praktische onhaalbaarheid, soms vanwege de vrees dat invoering peperduur is of vanwege politieke onwil.
Zo liet toenmalig minister Eurlings kort na zijn aantreden zijn ambtenaren weten het r-woord de eerste zes maanden van zijn ambtsperiode niet te willen horen terwijl hij een regeerakkoord had uit te voeren waarin rekeningrijden was opgenomen.
Het kabinet-Rutte IV wilde het bijvoorbeeld in 2030 invoeren, maar het kabinet-Schoof haalde daar een streep door.
Bron: Telegraaf