De Kilometer Heffing |
Sun 01-Feb-26 20:47:03 |
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Datum: Wed 17 December 2025
Door: Theo Besteman, Verslaggever Energie en grondstoffen
AMSTERDAM - Gebruikers van elektrische auto's betalen slechts een beperkt deel van de maatschappelijke kosten die zij veroorzaken. Dat blijkt uit een studie die woensdag verschijnt in economenblad ESB.
Volgens Koen van Ruijven en Peter Zwaneveld van het Centraal Planbureau veroorzaken elektrische auto's voor elke gereden kilometer gemiddeld 7,1 cent aan externe kosten. Daarvan wordt slechts 1,6 cent via belastingen in rekening gebracht.
Bij benzineauto's is dat beeld fundamenteel anders. Daar dekken accijnzen en andere heffingen ongeveer tachtig procent van de maatschappelijke kosten per kilometer, tonen zij in ESB aan.
De externe kosten bestaan voor het grootste deel uit de gevolgen van verkeersongevallen. Daarbij gaat het om letselschade, materiële schade, medische kosten en verlies aan productiviteit.
De auteurs stellen dat het risico op ongevallen hoog blijft, ondanks de invoering van veiligheidstechnologieën zoals automatische noodremsystemen en rijhulpsystemen. Die technologieën hebben het risico verlaagd, maar niet weggenomen.
Elektrische auto's veroorzaken wel aantoonbaar minder schade door uitstoot van broeikasgassen, energieproductie en geluidsoverlast. Op die onderdelen liggen de externe kosten duidelijk lager dan bij benzineauto's. Dat verschil weegt echter onvoldoende op tegen de hoge kosten van verkeersongevallen, die bij beide typen voertuigen grotendeels gelijk zijn.
De studie concludeert dat het huidige belastingstelsel onvoldoende aansluit bij deze verschillen. Brandstofauto's worden via accijnzen direct belast op basis van gebruik, waardoor externe kosten grotendeels worden beprijsd.
Bij elektrisch rijden ontbreekt zo'n gerichte heffing. De energiebelasting op elektriciteit is algemeen en geldt voor alle toepassingen, ongeacht of stroom wordt gebruikt voor een auto, een warmtepomp of huishoudelijke apparatuur.
Volgens de auteurs is de lage belasting op elektrisch rijden geen bewuste beleidskeuze van de overheid, maar een systeemfout. Omdat externe kosten niet direct aan het gebruik worden gekoppeld, ontstaat een groeiende kloof tussen maatschappelijke schade en belastingopbrengst naarmate het aandeel elektrische auto's toeneemt.
Vanuit het perspectief van zogeheten pigouviaanse belastingen, waarbij vervuiling en schade worden beprijsd, betalen elektrische automobilisten structureel te weinig. De auteurs noemen een kilometerheffing als een middel om ook bij elektrische auto's de externe kosten van autorijden gerichter en beter te kunnen belasten.
Webmaster: En in de laatste alinea wordt de oplossing genoemd ... "Kilometerheffing".
Bron: Telegraaf