De Kilometer Heffing |
Thu 11-Jun-26 20:04:17 |
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Petities TEGEN de kilometer heffing (tot april 2007).
|
|
Datum: Sat 10 January 2026
Door: Gert van Harskamp, Verslaggever Industrie en transport
Harderwijk - Als stikstofminister heeft Christianne van der Wal (52) in het kabinet Rutte IV roerige tijden meegemaakt. Met haar nieuwe baan als voorzitter van de brancheorganisatie auto- en fietsbedrijven Bovag is de VVD'er in rustiger vaarwater terechtgekomen, maar heeft zij grote zorgen over ondernemerschap en betaalbaarheid van mobiliteit.
Tegenwerking in het beleid, bedreigingen en bezoek van boze boeren bij haar vrijstaande woning in het Gelderse dorp Hierden. Er is zelfs mest gedumpt.
Het ministerschap van Van der Wal in Rutte IV was turbulent, maar anderhalf jaar later zit de voormalig politica er heel anders bij. Het huis buitenaf is ingeruild voor een woning in de charmante oude binnenstad van Harderwijk, waar zij eerder vijf jaar lang wethouder was. Eigenlijk herinnert hier niets meer aan haar woelige periode in Den Haag.
"Ja, deze", wijst Van der Wal naar een foto aan de muur in haar werkkamer. "Daar sta ik op met een veel te grote paraplu toen ik naar de Trêvezaal (de vergaderzaal voor de ministerraad, red.) liep. Die kreeg ik bij mijn afscheid als minister. Maar verder is er hier niets wat uit die tijd herinnert."
"Nee hoor! Ik ben gewoon niet iemand die snel iets van zichzelf ophangt of een foto maakt van zichzelf. Ik vond het ministerschap een fantastische baan. En het kabinet Rutte IV was echt een goede mooie club mensen."
"Alleen had ik met stikstof de meest ingewikkelde portefeuille die er is, waarbij geen makkelijke oplossingen zijn. We hebben toen gekozen voor een aanpak per gebied met een warme sanering op vrijwillige basis met veel geld."
"Politiek was er wel draagvlak. Er was een ruime meerderheid van 120 zetels in de Tweede Kamer voor de aanpak. Maar het is in het algemeen natuurlijk niet goed dat politici worden bedreigd, en zeker niet bij hen thuis. Dat gun ik niemand en heel Nederland niet."
"Kabinet-Schoof heeft besloten onze aanpak over de schutting te kieperen, maar uiteindelijk ook gemerkt dat het heel ingewikkeld is. Als de oplossing makkelijk was, hadden mijn voorgangers en ik deze al wel gevonden en wij waren echt goed op weg. Nu zijn we terug bij af. Én dat is wrang, met name voor de boeren."
Lachend: "Nou, wat ik fijn vind is dat ik niet meer achterom hoef te kijken of ik een mes in mijn rug krijg. Wat dat betreft is het voorzitterschap van Bovag minder politiek."
"Maar met achtduizend leden en een bekend consumentenkeurmerk is Bovag echt een grote toonaangevende ondernemersvereniging. De VVD is ook een vereniging en als voormalig partijvoorzitter ken ik de verenigingsdynamiek en het ondernemerschap stroomt in huize Van der Wal door ons bloed. Ik ben getrouwd met een ondernemer."
"Verder neem ik mijn bestuurlijke ervaring mee als gedeputeerde mobiliteit van provincie Gelderland, dat past goed bij de Bovag, en als minister ben ik ook gewend om met heel moeilijke vraagstukken om te gaan."
"En het nieuwe kabinet staat voor een paar hele moeilijke vraagstukken die opgelost moet worden, zowel op het gebied van regelgeving als op het gebied van mobiliteit. Wat dat betreft is deze baan ook wel weer heel politiek."
"Het gaat vaak om uitwerking van Europese regels en extra regelgeving die er bovenop komt. Neem het Digitaal Opkoop Register (DOR, een extra politieregistratie voor ingekochte tweedehands auto's om heling te voorkomen, red.). We registreren die auto's al uitgebreid in het RDW-register, maar hup, we moeten dat nog eens dunnetjes overdoen in het DOR."
"Garagehouders die dure kasten moeten kopen om apart ruitenwisservloeistof op te slaan. Fietsenmakers die accu's apart in kastjes moeten opslaan, per fiets gelabeld. Elke avond erin en iedere ochtend er weer uit. Er is nog veel meer. En die regels staan het ondernemerschap echt in de weg. Ondernemerschap dat er überhaupt voor zorgt dat er een rijksbegroting mogelijk is."
"Die is ook echt absurd en moet er echt af. Het is gewoon een brandstofautoboete en die moet volledig betaald moet worden door de werkgever, ook op hybride auto's. Die eindheffing maakt het voor ondernemers onmogelijk om het wagenpark gefaseerd te elektrificeren en te verduurzamen."
Die elektrificatie gaat ook niet voorspoedig. Zakelijk gaat het goed, maar de tweedehands markt komt nauwelijks van de grond.
"Die tweedehands markt hebben we echt nodig. Er is daarom ook tijdelijk nog een vorm van subsidie nodig voor elektrische occasions. Nu zijn de nieuwe elektrische auto's gesubsidieerd en een deel gaat vervolgens na een paar jaar naar het buitenland, waarmee we eigenlijk de auto in het buitenland subsidiëren."
"Deze week hebben we een brief naar de informateur gestuurd namens meerdere brancheorganisaties in de mobiliteit en stichting Natuur en Milieu. We moeten naar een vorm van betalen naar gebruik. Dan gaan elektrische auto's eerlijk meebetalen en vang je de accijnsdaling op. Dat kan heel eenvoudig gewoon per kilometer. Kilometers worden namelijk al geregistreerd."
"De motorrijtuigenbelasting op basis van gewicht zou je kunnen vervangen door een belasting op basis van oppervlak van de auto. Anders worden elektrische auto's door hun accu-gewicht oneerlijk veel hoger aangeslagen."
"En de bpm zou je kunnen vervangen door een tenaamstellingsbelasting. Nu betaal je aanschafbelasting als je een nieuwe auto koopt. Dan gewoon iedere keer als de auto van eigenaar verwisselt. Zo wordt het interessanter om nieuwe auto's te kopen en wordt het speelveld met ons omringende landen verbeterd.
Dan wordt het voor particulieren toch duurder om een tweedehands auto te kopen?
"Daarom moet die hele fiscaliteit ook integraal aangepakt worden, én betalen naar gebruik én stimuleren van duurzamer rijden. We stellen ook dat mobiliteit niet duurder mag worden. Het is nu al na wonen de grootste kostenpost van een huishouden."
"Ja, dat is heel dom. De CO2-doelstellingen staan er gewoon, daar wordt niet aan getornd. Als je niets doet aan stimulering, dan weet ik één ding zeker: dan betalen straks de laatste benzinerijders alle autobelastingen. Waarom? Omdat de opbrengsten uit benzineaccijns gewoon teruglopen tot een tekort van 4 miljard euro in 2040 en er dan dus een enorm gat zit in de rijksbegroting."
"Nee, de coalitie die deze plannen het beste kan uitvoeren is een stabiel kabinet. Vraag is of dat met JA21 het geval is."
"Nee. Ik ben bewust uit de politiek gestapt en ben niet het type dat terugkeert in het oude vak. Ik ben nu voor vier jaar benoemd als voorzitter van Bovag en hoop op nog eens vier jaar."
Chrisitanne van der Wal is op 13 november 1973 geboren in Oldenzaal. Zij studeerde facility management aan de Hogeschool van Diemen en was van 2002 tot 2003 docent aan de Hogeschool InHolland.
In 2010 werd zij namens de VVD gemeenteraadslid en vier jaar later wethouder in Harderwijk. In 2017 wordt zij landelijk partijvoorzitter van de VVD en in 2019 stapt zij over naar het provinciebestuur van Gelderland als gedeputeerde.
Van der Wal was van 2022 tot 2024 minister van Natuur en Stikstof in het kabinet Rutte IV om vervolgens tot maart 2025 Tweede Kamerlid te worden. September 2025 werd zij benoemd tot voorzitter van de Bovag.
Christianne van der Wal is getrouwd en heeft vier kinderen.
Bron: Telegraaf